2018

SkyWay Technologies menerapkan platform 3DEXPERIENCE

Inovator industri transportasi mewakili strategi untuk digitalisasi terintegrasi, meningkatkan efisiensi dan produktivitas.


Dassault Systèmes hari ini mengumumkan bahwa perusahaan rekayasa Belarusia, SkyWay Technologies Co., yang mengkhususkan diri dalam pengembangan, konstruksi, dan sertifikasi sistem transportasi inovatif, menerapkan platform 3DEXPERIENCE untuk menggabungkan pengembangan, rekayasa, konstruksi, dan kemampuan produksi dalam satu lingkungan digital. Implementasi platform 3DEXPERIENCE akan memungkinkan pengambilan keputusan pada tahap awal pelaksanaan proyek, mengurangi waktu pengembangan dengan mengelola data real-time, menyediakan manajemen dokumen elektronik, dan meningkatkan kecepatan dan kualitas kerja tim antar departemen. Tahap terakhir implementasi direncanakan akan selesai pada musim semi 2019.
 
SkyWay Technologies Co. terlibat dalam desain dan konstruksi sistem transportasi dan infrastruktur yang sangat efisien di atas tanah. Kompleks solusi rekayasa inovatif yang ditetapkan berdasarkan sistem ini dan diimplementasikan oleh perusahaan dirancang untuk memberikan kecepatan tinggi perjalanan, tingkat keamanan dan kenyamanan yang belum pernah terjadi sebelumnya, untuk meminimalkan tingkat dampak berbahaya transportasi terhadap lingkungan, dan juga untuk mengurangi biaya modal dan operasional untuk semua jenis transportasi kargo dan penumpang.
 
Perusahaan ini memiliki 15 kantor desain, dua laboratorium, fasilitas produksi percontohan, dan tempat pengujian. Di negara bagian SkyWay Technologies Co. Sekitar 600 spesialis yang berkualifikasi bekerja untuk menciptakan produk yang memenuhi standar digital modern, mendukung hal-hal Internet, bekerja dengan Big Data, dukungan teknis cerdas, dan penerjemahan solusi manajemen ke dalam format digital.

 
Dalam hal ini, SkyWay menerapkan platform 3DEXPERIENCE Dassault Systèmes, yang menawarkan lingkungan kolaboratif tunggal yang menyatukan semua peserta dalam proses pengembangan. Kantor desain akan berinteraksi dan bekerja bersama menggunakan model 3D proyek yang lengkap dan terperinci. Pendekatan ini, yang disebut "sumber tunggal data yang benar," akan berfungsi sebagai dasar untuk melakukan semua tugas yang diperlukan: perubahan yang terkait dengan produk, membuat dokumentasi teknis dan instruksi untuk alat mesin otomatis atau memesan produk seri. Ini berarti bahwa semua perubahan dalam proyek ditampilkan secara real time dan dalam model akhir, yang memungkinkan Anda untuk secara instan mendeteksi dan memperbaiki kesalahan dan ketidakkonsistenan dalam proyek, meluncurkan produk yang sempurna ke dalam produksi. Selain itu, produk akan dipantau selama operasi, memberikan nasihat tentang pemeliharaan atau kebutuhan untuk pekerjaan perbaikan.
"Perkembangan kota yang cepat dan meningkatnya permintaan untuk solusi seluler yang lebih personal dan fleksibel memerlukan pembuatan sistem transportasi baru yang akan berbeda dalam keandalan operasional, ketersediaan, keamanan dan kenyamanan lingkungan. Tugas dan strategi SkyWay adalah untuk mengimplementasikan proyek-proyek unik yang membentuk tingkat mobilitas berikutnya, - kata Anatoly Unitsky, pendiri, ketua dewan direksi dan perancang umum pengembang SkyWay. "Untuk menerapkan strategi pengembangan kami secara efektif, kami memutuskan untuk menerapkan platform 3DEXPERIENCE dari Dassault Systèmes, yang berhasil digunakan oleh banyak pemimpin industri di seluruh dunia."
"Mengembangkan gagasan produk dari konsep ke produksi adalah proses kompleks yang melibatkan penyelesaian berbagai tugas. Dassault Systèmes memiliki pengetahuan dan teknologi untuk menerapkan strategi tersebut, yang secara khusus membantu perusahaan untuk mempromosikan bisnis mereka dalam ekonomi digital. Menerapkan platform 3DEXPERIENCE, SkyWay Technologies Co. sepenuhnya mengoptimalkan proses bisnis di seluruh rantai penciptaan produk, dan secara signifikan mengurangi biaya operasional. Ini akan memungkinkan menciptakan sistem transportasi berkualitas tinggi dan menggunakan peluang baru untuk mengimplementasikan tugas-tugas bisnis, "komentar Alexei Ryzhov, Direktur Pelaksana Dassault Systèmes di Rusia dan negara-negara CIS.
Sumber: http://www.logistics.ru/avtomatizacia-logistiki/skyway-technologies-vybiraet-platformu-dassault-systemes-3dexperience

Kereta Cepat SkyWay

Kompleks terdiri dari:

  • Rolling stock
  • Infrastruktur lintasan
  • Sistem keamanan dan pengendalian kompleks
Rolling stock – unibus – modul self-propelled otomatis beroda baja jenis terpasang dirancang untuk operasi semata-mata pada infrastruktur kompleks SkyWay dan menyediakan angkutan bagi orang. Unibus digerakkan secara elektromekanis, dengan pasokan daya berasal dari rantai kontak dan/atau kemasan baterai. Infrastruktur lintasan dirancang untuk melayani pengguna kompleks SkyWay. Ini adalah struktur rel kabel bantalan kontinu pratekan yang dipasang pada penopang di atas permukaan tanah pada ketinggian yang diproyeksikan sesuai
dengan kebutuhan pelanggan, dan stasiun (terminal logistik). Sistem keamanan dan pengendalian kompleks dirancang untuk pengendalian rolling stock otomatis, pengendalian sistem catu daya otomatis, pengumpulan, penyimpanan, analisis data pada bagian komponen kompleks dan pengembangan tindakan pengendalian dan koreksi untuk memastikan cara pengoperasian yang aman dari bagian komponen dan kompleks secara keseluruhan.

Lingkup penerapan:

Angkutan penumpang berkecepatan tinggi:
  • antarkota;
  • antardaerah;
  • antarnegara;
  • antarbenua.
Fitur kunci:
  • Kecepatan — hingga 500 km per jam.
  • Kapasitas rolling modul – hingga 6 orang.
  • Kapasitas rolling stock — hingga 60 orang.
  • Gradien lintasan – hingga 15%, dengan rancangan khusus – hingga 30%.
  • Jarak angkutan – hingga 10.000 km.
  • Volume angkutan antarkota berkecepatan tinggi – hingga 1 juta penumpang per hari.
  • Biaya rute berkecepatan tinggi, tidak termasuk biaya rolling stock, stasiun penumpang dan infrastruktur – mulai Rp3 juta per km.
  • Biaya bersih lalu lintas berkecepatan tinggi – 5 kali lebih rendah daripada biaya bersih angkutan kereta api berkecepatan tinggi, kereta levitasi magnetik dan pesawat terbang.
Keunggulan kompetitif:
1. Turunnya belanja modal untuk konstruksi karena:
  • penurunan yang signifikan dalam pengambilalihan tanah yang dibutuhkan untuk lintasan dan infrastruktur;
  • kecuali tanggul bumi, penggalian, terowongan, jembatan, viaduk, simpang susun multilevel dan gorong-gorong;
  • kecuali pagar bagian linier dari rute berkecepatan tinggi;
  • menjaga biaya kereta gantung tidak berubah tanpa memperhatikan jenis medan, kekuatan tanah yang mendasarinya dan kompleksitas kondisi geografis dan iklim;
  • menurun dengan urutan intensitas sumber daya untuk kereta gantung dibandingkan dengan jalan layang angkutan konvensional dengan roadbed padat.
2. Mengurangi biaya operasi:
  • dengan mengurangi konsumsi energi;
  • dengan mengurangi biaya personalia yang beroperasi dan upah mereka;
  • dengan mengurangi volume pemeliharaan jalur dan perbaikan;
  • dengan menghindari keharusan untuk membersihkan struktur lintasan dari es dan salju di musim dingin.
3. Mengurangi biaya bersih lalu lintas berkecepatan tinggi tiga kali atau lebih.
4. Kemungkinan pengembangan dan penyelesaian tanah di wilayah baru di pelosok, nyaman untuk dihuni, – pulau, pegunungan, landas laut, dll.
5. Kemungkinan menggabungkan struktur lintasan dan penopangnya dengan saluran listrik dan jalur komunikasi — kawat, relay radio, seluler.
Ramah Lingkungan :
1. Konsumsi sumber daya rendah dan pengeluaran rendah di semua tahap siklus kehidupan sistem angkutan berkecepatan tinggi.
2. Jalur kecepatan tinggi tidak merusak medan, biogeocenosis dan lingkungan keanekaragaman hayati.
3. Rute tersebut tidak menghancurkan tanah subur di sekitarnya dan vegetasi yang tumbuh di atasnya (fauna dan flora).
4. Lintasan itu tidak mencegah:
  • pergerakan tanah dan air permukaan;
  • pergerakan manusia, hewan peliharaan dan liar;
  • pengoperasian mesin pertanian, konstruksi dan khusus.
Keandalan dan Keamanan
1. Ketersediaan perangkat antigelincir pada rolling stock berkecepatan tinggi.
2. Keamanan unsur kabel bantalan bermargin sepuluh kali lipat pada jembatan pengangkut.
3. Stabil terhadap es, glasiasi, tumpukan salju, dan badai debu.
4. Kestabilian tinggi terhadap aksi vandalisme dan teroris.
5. Stabil terhadap bencana alam (dengan rancangan khusus):
  • gempa bumi berkekuatan hingga 10 poin pada skala Richter;
  • banjir dan sungai meluap dengan kedalaman air hingga 10 meter lebih;
  • angin topan dengan kecepatan hingga 250 km per jam; tsunami dengan tinggi gelombang hingga 20 meter.
Sumber dari : http://skywayindonesia.com/id/tech/high-speed-transport

Angkutan Urban - Angkutan SkyWay Perkotaan

Angkutan Skyway Perkotaan Meliputi :
  • Rolling stock
  • Infrastruktur lintasan
  • Sistem keamanan dan pengendalian kompleks
Transportasi kota SkyWay adalah solusi infrastruktur yang khas untuk kota, metropolitan, dan daerah pinggirannya. Kota modern berkembang tidak menuruti cara biasa yang eksteksif (pertumbuhan metropolitan, kepadatan penduduk yang meningkat), namun dengan menyatukan beberapa kota terdekat dengan ukuran yang berbeda melalui logistik modern dan komunikasi angkutan.
Dengan demikian, sebuah kota berkembang bukan karena penyerapan daerah baru, namun sebagai akibat meningkatnya aksesibilitas angkutan dan menghilangkan jarak sebagai masalah. Angkutan SkyWay perkotaan adalah hasil dari pengalaman bertahun-tahun dan solusi teknis yang unik, yang menyediakan semua kriteria dasar layanan angkutan berkualitas, seperti:
  • keamanan;
  • kenyamanan;
  • konsumsi daya dan sumber daya minimum;
  • aksesibilitas dan keterjangkauan;
  • keramahan lingkungan;
Rolling stock angkutan perkotaan – unibus – adalah modul self-propelled otomatis beroda baja tipe tersuspeni atau dipasang, dirancang untuk beroperasi secara eksklusif pada infrastruktur lintasan Sky Way dan menyediakan angkutan untuk orang dan kargo. Unibus perkotaan dapat disediakan dalam berbagai modifikasi dengan mempertimbangkan fitur spesifik dari wilayah operasi dan kebutuhan pelanggan. Kapasitas sebuah unibus adalah 14 orang. Mereka bisa dipasangkan dengan sebuah kereta hingga 100 penumpang. Kecepatan perjalanan maksimal di kota mencapai 150 km/jam. Pendorong gerak dari unibus adalah elektromekanis, dengan catu daya dari rantai kontak dan/atau sumber listrik yang ada.
Infrastruktur lintasan dirancang untuk melayani pengguna kompleks SkyWay perkotaan. Ini terdiri dari struktur rel gantung bantalan kontinu pratekan yang dipasang pada penopang di atas permukaan tanah pada ketinggian yang diproyeksikan sesuai dengan kebutuhan pelanggan, dan stasiun (terminal logistik). Sistem pengendali keamanan dan kompleks dirancang untuk pengendalian otomatis rolling stock, pengendalian otomatis terhadap sistem catu daya, pengumpulan, penyimpanan, analisis data pada bagian komponen kompleks dan pengembangan keputusan optimal (rasional) dan tindakan pengendalian untuk memastikan mode pengoperasian yang aman dari bagian komponen dan kompleks secara keseluruhan.
Fitur Utama Angkutan Skyway Perkotaan:
Kecepatan gerak di kota – hingga 150 km/jam.
Kapasitas rolling stock:
  • penumpang – hingga 100 orang;
  • kargo – hingga 10 ton.
Gradien lintasan – hingga 15%, dengan rancangan khusus – hingga 30%.
Jarak angkutan – hingga 200 km.
Volume angkutan kota berkecepatan tinggi:
  • penumpang di jam sibuk – hingga 25 ribu orang dalam satu arah;
  • kargo – hingga 1 ribu ton per hari dalam satu arah.
Biaya bersih lalu lintas kota berkecepatan tinggi – 2 kali lebih rendah daripada biaya bersih angkutan bawah tanah, 3 kali lebih sedikit daripada trem, 5 kali lipat lebih kecil daripada monorel.
Keunggulan Kompetitif:
1. Menurunnya belanja modal untuk konstruksi karena:
  • penurunan yang signifikan dalam pengambilalihan tanah yang dibutuhkan untuk lintasan dan infrastruktur;
  • kecuali roadbed yang padat, penggalian, terowongan angkutan, jembatan, viaduk, simpang susun multilevel, overhead dan persimpangan pejalan kaki bawah tanah;
  • menjaga biaya kereta gantung tidak berubah tanpa memperhatikan jenis medan, kekuatan tanah yang mendasari dan kompleksitas kondisi geografis dan cuaca;
  • menurun dengan urutan intensitas sumber daya untuk kereta gantung dibandingkan dengan jalan layang angkutan konvensional dengan roadbed padat.
2. Mengurangi biaya operasi:
  • dengan mengurangi konsumsi energi dan bahan bakar;
  • dengan mengurangi biaya personalia yang beroperasi dan upah mereka;
  • dengan mengurangi volume pemeliharaan lintasan dan perbaikan;
  • dengan menghindari keharusan untuk membersihkan struktur jalur es dan salju di musim dingin.
3. Mengurangi biaya bersih angkutan penumpang dan kargo perkotaan dua kali lipat lebih.
4. Kemungkinan pengembangan dan penyelesaian tanah yang hemat di kawasan baru di pelosok, nyaman untuk dihuni, – pulau, pegunungan, landas laut, dll.
5. Kemungkinan menggabungkan struktur lintasan dan penopangnya dengan jalur listrik dan jalur komunikasi — kawat, relay radio, seluler.
6. Meningkatkan keandalan dan keamanan di segala cuaca dan pengoperasian sepanjang tahun sistem angkutan perkotaan berkecepatan tinggi dalam kondisi cuaca apapun.
Ramah Lingkungan
  1. Konsumsi sumber dan daya yang rendah di semua tahap siklus kehidupan sistem angkutan perkotaan di luar jalan berkecepatan tinggi. (rancangan proyek, konstruksi, pengoperasian and pembongkaran).
  2. Lintasan berkecepatan tinggi tidak merusak medan, biogeocenosis, dan lingkungan keanekaragaman hayati.
  3. Rute perkotaan tidak menghancurkan tanah subur dan vegetasi yang tumbuh di atasnya.
  4. Lintasan tidak mencegah:
  • pergerakan tanah dan air permukaan;
  • pergerakan manusia, hewan peliharaan dan liar;
  • pengoperasian mesin konstruksi dan khusus.
Keandalan dan Keamanan
  1. Ketersediaan perangkat antigelincir pada rolling stock berkecepatan tinggi.
  2. Keamanan unsur kabel bantalan bermargin sepuluh kali lipat pada jembatan pengangkut.
  3. Stabil terhadap es, glasiasi, tumpukan salju, dan badai debu.
  4. Operasi yang dapat diandalkan pada suhu udara yang ekstrem.
  5. Kestabilian tinggi terhadap aksi vandalisme dan teroris.
  6. Stabil terhadap bencana alam (dengan rancangan khusus dan kenaikan harga minimum):
  • gempa bumi berkekuatan hingga 10 poin pada skala Richter;
  • banjir dan sungai meluap dengan kedalaman air hingga 20 meter;
  • angin topan dengan kecepatan hingga 250 km per jam;
  • tsunami dengan tinggi gelombang hingga 50 meter.
Sumber Dari : http://skywayindonesia.com/id/tech/urban-transport

Angkutan Pelabuhan Laut

Lingkup penerapan – pengiriman trans kargo dari rolling stock SkyWay:

  • dalam kapal curah – untuk kargo curah (batu bara, bijih, dll.);
  • dalam kapal tanker – untuk produk minyak dan minyak bumi;
  • dalam kapal peti kemas – untuk peti kemas;
  • Pengalihan penumpang dari SkyWay rolling stock ke kapal penumpang
Pelabuhan laut ini dirancang untuk menangani bahan baku mineral kering dari sistem angkutan kargo ke kapal curah dan sebaliknya. Pelabuhan laut dan sistem angkutan membentuk fasilitas logistik tunggal fungsional, dari ladang ranjau hingga menyimpan kapal curah. Kapasitas pemuatan pelabuhan lepas pantai ditentukan oleh kapasitas sistem angkutan, karena, tidak seperti angkutan kereta api, – Angkutan SkyWay memberikan irama kinerja yang seragam (tanpa henti). Oleh karena itu, volume penyimpanan pada platform lepas pantai dapat sepenuhnya dikesampingkan. Misalnya, dengan kinerja sistem angkutan SkyWay sebesar 200 juta ton, pemuatan kapal curah dengan kapasitas 390 ribu ton akan selesai “dari roda” dalam waktu 17 jam. Platform untuk bongkar muat memiliki fasilitas teknologi yang identik – terminal untuk membongkar dan terminal untuk memuat. Cangkang kekuatan eksternal dari suprastruktur platform pengolahan dalam rancangan ini diciptakan dengan baterai rak penyimpanan, yang dibuat dalam bentuk silinder berongga beton bertulang, “saling bertautan” satu sama lain. Ia memiliki dasar beton bertulang umum, yang dipasang di permukaan dasar seabed (alami atau buatan). Struktur teknologi pelabuhan dilengkapi dengan dinding dockside di kedua sisi, ditutupi dengan gudang penyimpanan debu dan dihubungkan oleh sebuah lorong dengan menara perkantoran yang berdekatan. Jika menemukan pelabuhan laut di daerah yang tidak terlindungi dari gelombang, konstruksi pemecah gelombang mungkin diperlukan.
Dibandingkan dengan platform lepas pantai tradisional, pelabuhan laut yang digambarkan memiliki perbedaan sebagai berikut:
  • kemungkinan berlabuh di dermaga dengan kedalaman 25 m atau lebih dengan biaya modal minimal untuk mengeruk dan menata perairan pelabuhan melalui penggunaan kedalaman alami;
  • kurangnya saluran akses yang sangat menyederhanakan pendekatan kargo curah dibandingkan dengan pendekatan pelabuhan tradisional dan meminimalkan dukungan pilot;
  • tidak perlu kawasan bebas dan mahal yang besar di pantai, biasanya dengan ekosistem yang rentan, untuk menemukan gudang terbuka dan tumpukan kargo di pantai dan di kawasan pesisir, yang akan mencemari dan mengotori lingkungan;
  • menampung seluruh volume kargo dengan skema “sistem angkutan SkyWay – kapal kargo curah”, tanpa penyimpanan perantara dengan penghematan waktu dan biaya operasi yang signifikan;
  • pengurangan yang banyak dalam hal waktu dan dana untuk konstruksi pelabuhan laut pengiriman trans.
Ringkasnya, kita dapat menyatakan bahwa peningkatan kapasitas kapal kargo curah yang substansial dan terus berlanjut karena pesatnya pertumbuhan pasar kargo curah kering, dalam kondisi persaingan yang ketat, telah menciptakan masalah kekurangan pelabuhan air dalam. Solusi untuk masalah ini dibebani oleh biaya modal yang besar (untuk pengerukan dan penciptaan kawasan pelabuhan), serta dipersulit oleh kurangnya
mesin pengeruk dan kawasan pesisir bebas. Konsep sistem angkutan kargo SkyWay yang dikembangkan memungkinkan adanya solusi alternatif bagi masalah kurangnya fasilitas pelabuhan untuk pengiriman trans kargo curah melalui pengembangan dan konstruksi pelabuhan laut SkyWay di landas laut dengan kedalaman air 25 – 30 meter, hampir tidak ada batasan jarak dari pantai.
Fitur kunci:
  • lokasi pelabuhan – di landas di laut terbuka;
  • Kedalaman laut alami di pelabuhan adalah 20-30 m lebih;
  • jarak dari pelabuhan ke pantai: 1–10 km lebih, baik di dalam perairan teritorial maupun di luar batas; volume pengiriman trans kargo – hingga 250 juta ton per tahun;
  • jumlah penumpang transit – mulai 1 juta orang per tahun; biaya pelabuhan laut, tidak termasuk biaya jalur akses SkyWay, rolling stock, terminal bongkar muat dan infrastruktur – mulai Rp10 juta.
Keunggulan kompetitif:
1. Kemungkinan mengatur pelabuhan dermaga dengan kedalaman 20 m lebih dengan menggunakan kedalaman laut alami.
2. Kurangnya kebutuhan untuk kawasan besar, bebas dan berbiaya tinggi di pantai, dengan ekosistem yang rentan, sebagai aturan.
3. Penurunan belanja modal untuk konstruksi karena:
  • berkurangnya kebutuhan untuk operasi pengerukan yang bertujuan untuk menciptakan kawasan pelabuhan air dalam untuk kapal yang menepi ke dermaga;
  • kurangnya kebutuhan untuk dinding berlabuh yang diperlukan untuk tambat kapal dan melindungi pantai dari erosi akibat ombak;
  • kurangnya saluran akses laut buatan di perairan pelabuhan dan dermaga.
4. Mengurangi biaya pengoperasian dengan cara:
  • menyederhanakan masuknya kapal dengan draf yang dalam, dibandingkan dengan masuk di pelabuhan konvensional; mengurangi demurrage kapal saat mengirimkan trans kargo dan mengalihkan penumpang;
  • meminimalkan biaya layanan pilot dermaga;
  • memperbaiki logistik kargo curah saat mengerjakan skema: “deposit bijih – rolling stock SkyWay – penyimpanan kapal kargo curah” alih-alih skema tradisional:  “deposit bijih – rolling stock – membongkar di gudang di pantai – memuat barang dari gudang pantai ke dalam rolling stock lainnya – mengangkut ke tempat berlabuh – overloading ke dalam penyimpanan kapal kargo curah”;
  • mengurangi konsumsi energi dan bahan bakar untuk pengiriman trans;
  • mengurangi biaya untuk personalia yang beroperasi dan upah mereka;
  • otomatisasi operasi bongkar muat;
  • mengurangi volume pemeliharaan dan perbaikan di pelabuhan.
5. Meningkatkan kualitas kargo, terutama curah (bijih, batu bara, dll), dan menaikkan harga jualnya dengan cara mengurangi jumlah bongkar muat pengiriman trans.
6. Meningkatkan keandalan dan keamanan dari segala cuaca dan operasi sepanjang tahun di pelabuhan laut SkyWay di landas laut dibandingkan dengan pelabuhan konvensional di pantai.
7. Ramah lingkungan:
  • konsumsi sumber daya rendah dan konsumsi energi rendah di semua tahap siklus hidup pelabuhan laut SkyWay (rancangan, konstruksi, operasi, dan pembongkaran);
  • Pelabuhan laut SkyWay tidak merusak medan, biogeocenosis dan keanekaragaman hayati lingkungan pantai;
  • Pelabuhan laut SkyWay tidak menghancurkan tanah yang subur dan vegetasinya di lingkungan pantai;
  • tidak adanya kawasan penyimpanan terbuka bervolume besar dan tumpukan kargo curah di pantai (bijih, batu bara, dll.) dan di zona pesisir, yang akan mencemari dan mengotori lingkungan.
8. Pelabuhan laut SkyWay tidak mencegah:
  • pergerakan alami air dan arus bawah laut yang ada;
  • pergerakan dan migrasi alami ikan dan hewan laut;
  • biogeocenosis dan keanekaragaman hayati dasar laut di perairan pelabuhan.
9. Keandalan dan keamanan:
  • Tsunami dan pasang surut di laut lepas tidak berbahaya, karena tinggi gelombang di dalamnya jarang melebihi satu meter;
  • gelombang di laut terbuka memiliki ketinggian kurang dan menyebabkan lebih sedikit bahaya bagi kapal daripada di pantai;
  • pelabuhan laut tidak terkena ombak karena tidak ada ombak;
  • stabilitas tinggi terhadap aksi vandalisme dan aksi terorisme.

Angkutan Kargo SkyWay

Keuntungan daya saing kompleks angkutan kargo SkyWay untuk angkutan massa batuan

Biaya angkutan adalah salah satu unsur terpenting dari biaya total penggalian dan pengolahan mineral komersial. Ini membuktikan diperlukannya pembenaran terhadap penggunaan kompleks angkutan yang paling efektif. Namun, analisis lengkap dan menyeluruh mengenai kompleks angkutan yang optimal
tersebut seringkali tidak dilakukan. Preferensi terhadap satu atau model angkutan lain ditentukan terutama oleh pendapat yang subyektif. Saat ini perusahaan tambang menerapkan terutama sistem angkutan teknologi bersaing berikut: kereta api, kabel gantung, konveyor, dan angkutan jalan raya.
Faktor utama yang paling berpengaruh terhadap pemilihan kompleks angkutan untuk usaha pertambangan adalah:
  • Medan dan ciri spesifik lainnya di wilayah konstruksi (aspek ekologi, pembangunan perumahan, ketersediaan badan air alami dan buatan, dll);
  • jarak angkutan, volume pengangkutan dan jenis kargo;
  • kebutuhan staf;
  • biaya modal;
  • biaya operasi.
Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, konveyor kabel sabuk, dalam banyak kasus, memakan biaya total terendah (biaya modal dan pengeluaran operasi untuk keseluruhan periode operasi) untuk pengangkutan barang curah dalam jarak jauh (di atas 10 km). Tabel di bawah memperlihatkan karakteristik teknis yang utama beberapa konveyor sabuk kabel terbesar di dunia. Sebagai perbandingan, ada juga data varian untuk menerapkan kompleks kargo SkyWay dengan kapasitas 65 juta ton per tahun (2,15 ton per hari), tidak terjangkau untuk sistem angkutan yang bersaing.
Kompleks angkutan kargo SkyWay adalah lini produk jenis jalan layang yang ditujukan untuk pengalihan kargo curah (volume angkutan hingga 250 juta ton/tahun). Jalan layang kompleks angkutan adalah struktur rangka spasial pratekan yang dipasang pada penopang di atas permukaan tanah. Tinggi penopang itu sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk melintas dengan bebas di atas gedung, jalan bebas hambatan, jalur listrik, jalur komunikasi dan jalur layanan lainnya yang ada.
Di jalan layang itu ada lintasan rel kabel operasional yang dirancang untuk kereta unicar yang panjang, mengangkut kargo curah dengan total kapasitas hingga 100 ribu ton. Untuk melayani kompleks angkutan kargo dan menjalankan operasi teknologi, ada kereta yang bertugas melakukan pemeliharaan, berpergian di sepanjang jalur terpisah, dikombinasikan dengan lintasan yang beroperasi.
Penggunaan teknologi rel kabel dan pemilihan parameter rancangan yang optimal memungkinkan para insinyur SkyWay Technologies Co. untuk mengurangi hambatan spesifik terhadap pergerakan rolling stock kargo dan mencapai nilai konsumsi energi spesifik pada Cen hingga ke tingkat 0,023 kW×h/t×km (memperhitungkan sedikit tanjakan pada rute hingga 3%). Hal ini juga memungkinkan untuk mengurangi biaya pengangkutan hingga 0,6 sen/t×km, yang 4-5 kali lebih murah dibandingkan dengan sistem angkutan alternatif dan 8-12 kali lebih murah dibandingkan dengan angkutan kereta api.
Selain itu, terdapat potensi yang besar dalam pengoperasian kompleks di dataran tinggi. Misalnya, jika angkutan berangkat dari daerah pegunungan menuju daerah pantai atau menuju ke wilayah yang lebih rendah daripada lokasi penambangan, pada jarak tempuh 500 km yang cukup adalah perbedaan ketinggian total 1.500 meter agar kompleks itu tidak mengkonsumsi listrik sama sekali untuk mengangkut bijih. Dengan menggunakan energi berpotensi regenerasi kargo yang turun dari pegunungan, kompleks angkutan kargo SkyWay akan dapat eksis sepenuhnya secara otonom, yang sangat penting bagi daerah yang belum berkembang di planet ini. Total biaya pengangkutan dengan sistem semacam itu akan lebih rendah  dibandingkan dengan sistem yang sama untuk medan datar karena kurangnya biaya listrik. Struktur angkutan kompleks dapat digunakan untuk menyelaraskan jalur listrik bertegangan tinggi, panel surya, jalur komunikasi, untuk mengatur pembangkit tenaga angin pada penopang.
Aspek penting adalah kurangnya masalah lingkungan yang muncul akibat konstruksi dan pengoperasian kompleks kargo Skyway. Misalnya, saat membangun tanggul kereta api, hidrologi alami daerah tersebut berubah, karena pada kenyataannya tanggul itu menjadi bendungan bertekanan rendah, yang bertindak sebagai DAS (daerah aliran sungai) buatan. Masalah yang signifikan adalah persimpangan kereta api rute migrasi hewan yang sedang sekarat dalam jumlah besar di bawah roda lokomotif. Pengolahan lahan pertanian yang subur tidak dimanfaatkan untuk konstruksi jaringan perkeretaapian.
Sistem angkutan Cargo SkyWay tidak mengalami masalah seperti itu: jembatan pengangkut terletak pada ketinggian 5-8 meter di atas permukaan tanah, penopangnya dipasang di setiap 40-50 meter dan luas lahan yang dialokasikan untuk satu penopang menengah, tidak melebihi 2 meter persegi. Dengan demikian, 1 kilometer rute memerlukan penarikan tidak melebihi 100 meter persegi tanah dengan memperhitungkan penopang jangkar (yang menempati hingga 50 m2/km). Perakitan jalan layang pengangkut menyiratkan teknologi berawak minimal; bongkar muat rolling stock dilakukan tanpa henti; lintasannya dari segala jenis cuaca dan memiliki daya tahan yang lama karena beban yang kecil pada poros roda dan jalan layang. Solusi teknis dan teknologis ini telah diuji di bagian lintasan exeperimen di kota Ozyory, Moskow.
Kurangnya masalah lingkungan hidup selama masa konstruksi sistem angkutan merupakan keunggulan yang signifikan, karena tindakan pelestarian alam (dan dana untuk pelaksanaan) dalam hal ini minimal. Misalnya, biaya proyek awal pipa gas di Alaska (AS) sebesar USD600 juta, namun setelah adanya protes dari organisasi masyarakat dan lingkungan hidup, konstruksinya diblokir. Kemudian, setelah pelaksanaan semua tindakan pelestarian alam, yang sangat mahal dalam kondisi permafrost, pipa itu dibangun, tetapi biayanya meningkat menjadi USD5 milyar, dengan kata lain 8 kali lipat lebih mahal. Ada beberapa kasus yang diketahui ketika proyek pertambangan besar telah ditutup sejak konstruksi perkeratapian menuju pelabuhan tidak lolos pemeriksaan pakar ekologi.
Angkutan kargo SkyWay merupakan terobosan di bidang pengangkutan kargo curah; angkutan ini memberi kesempatan untuk mengembangkan simpanan semacam itu, yang tidak ekonomis atau tidak mungkin dikembangkan dengan menggunakan model angkutan konvensional: di wilayah pegunungan, zona pelestarian alam, tundra dan hutan.
Teknologi SkyWay memungkinkan angkutan bergerak di gradien hingga 40% dan ini berarti bahwa sistemnya fleksibel, jalan layang benar-benar mengulangi profil medan dan biaya struktur lintasan hanya meningkat 25-30% dibandingkan dengan pilihan untuk medan datar. Biaya kompleks angkutan SkyWay bergantung pada banyak faktor: volume lalu lintas, negara pelaksana, kondisi medan, alam, cuaca, dan lainnya. Biaya rata-rata rolling stock, jalan layang, terminal, dan infrastruktur, yang mengacu pada 1 km panjang rute, sama dengan: untuk medan datar – mulai dari USD1,5 juta/km, untuk medan kasar – mulai dari USD2 juta/km, untuk wilayah pegunungan – mulai dari USD2.5 juta/km. Sebagai perbandingan: untuk kondisi di daerah Australia, satu lintasan kereta api kargo untuk pelanggan sebesar USD5 juta/km.
Dengan kehadiran teknologi SkyWay, penambangan bijih di banyak daerah pegunungan dapat memberikan keuntungan. Bahkan dalam kondisi ideal bagi sistem angkutan yang sudah ada, kompleks angkutan kargo memerlukan biaya operasi 4-5 kali lebih rendah pada kapasitas produktif yang sama, yang akan memungkinkan untuk menghemat ratusan juta dan bahkan milyaran dolar setahun*. Untuk kondisi pegunungan, sistem angkutan kargo SkyWay akan meningkatkan keuntungan secara siginifikan dibandingkan dengan konveyor kabel sabuk konvensional, belum lagi angkutan kereta api konvensional, yang dalam kondisi seperti ini tidak tahan terhadap saingan apapun. Misalnya, gradien longitudinal yang diizinkan sebesar 0,9%, membuat pekerja lintasan kereta api untuk melewati pegunungan dan membangun terowongan, jembatan, dan viaduk dengan bentang yang sangat besar, dirancang untuk muatan raksasa. Ini meningkatkan biaya konstruksi perkeretaapian di wilayah pegunungan setidaknya 2,5 kali lipat dan seringkali pengembangan ladang ranjau tidak menguntungkan. Dalam hal harga pesimis, penambangan bijih di wilayah pegunungan menjadi tidak menguntungkan jika menggunakan angkutan kereta api, sedangkan dengan menggunakan teknologi SkyWay, keuntungan tetap berada pada tingkat yang lebih tinggi. Fitur ini menyediakan, bagi sebuah perusahaan, yang menggunakan teknologi angkutan SkyWay, tidak hanya kemungkinan untuk berkembang, menyulitkan orang lain, tetapi juga menggunakan “senjata ekonomi” ini untuk bertarung dengan pesaing, mencapai monopolisasi industri secara lengkap dalam beberapa aspek.
Sumber dari http://skywayindonesia.com/id/tech/cargo-transport

Cara Mudah Daftar dan Verifikasi akun PerfectMoney

https://perfectmoney.is/?ref=370304

Register/Daftar Perfect Money

1. Daftar Akun Perfect Money di Website Resmi Perfect Money
Klik Link Register Perfect Money >> https://perfectmoney.is/signup.html
Silahkan isi form register sesuai dengan data asli diri anda misalnya sesuai ktp/sim/passport.


2. Setelah selesai isi Form dan mengklik Tombol Daftar
Silahkan cek email anda untuk mendapatkan Member ID PerfectMoney anda, Copy dan Save Member ID Perfect Money anda, Member ID digunakan sebagai id untuk Login di member area PerfectMoney


3. Setelah mendapatkan Member id anda silahkan Login ke member area 
Setelah anda aktivasi akun PerfectMoney lanjut Klik disini untuk Login > https://perfectmoney.is/login.html

4. Setelah Login silahkan lakukan Verifikasi Identitas berupa KTP atau SIM, dan Verifikasi tempat tinggal berupah Bill Tagihan Telkom atau listrik 
Klik disini untuk verifikasi Akun Perfect Money anda >> https://perfectmoney.is/verify.html

5. Proses Verifikasi memakan waktu hingga 48 jam kerja, silahkan menunggu hingga akun anda di validasi.

Masalah transportasi di depan mata, SkyWay menjawabnya


Mobil-mobil modern setiap tahunnya menjadi semakin kurang bersahabat terhadap lingkungan sekitarnya. Penggunaan mesin listrik, keekonomisan, dan pemanfaatan material "hijau" dalam penciptaan alat transportasi adalah kecenderungan yang terjadi selama beberapa tahun terakhir ini. Namun, di balik kecenderungan mode tersebut, tersimpan sebuah fakta penting, tetapi jarang diperhatikan: bahaya terbesar terhadap lingkungan sebenarnya dibawa oleh infrastruktur transportasi mobil itu sendiri, yaitu jalanan. Saat ini, para peneliti tengah memikirkan secara serius masalah-masalah terkait jalanan, serta metode penyelesaiannya, sedangkan Departemen Transportasi Amerika Serikat menerbitkan secara menyeluruh penelitian lengkap mengenai bahaya yang ditimbulkannya terhadap lingkungan sekitar.

Dimulai dari awal pembangunan, jalanan memberikan pengaruh buruk terhadap ekosistem dengan cara mengambil lahan yang menjadi habitat alami hewan, mengubah medan suatu wilayah, dan mengubah peta pergerakan arus udara, yang sudah terbentuk secara alami sejak ribuan tahun lalu. Setelah pembangunan tersebut selesai, ketika di jalanan tersebut melintas mobil-mobil pertama, jalanan itu berubah menjadi sumber utama pencemaran air, tanah, dan udara. Gas buangan dan cairan yang berasal dari mesin kendaraan, partikel dari ban yang aus, serta trotoar yang sudah dicemari oleh air hujan serta debu-debu lainnya jatuh ke tanah dan mengotorinya. Dalam gas buangan terkandung lebih dari 200 zat beracun, yang dalam hal ini adalah karbon dioksida, nitrogen dan sulfur dioksida, jelaga, aldehida, senyawa timbal, dan logam-logam berat lainnya.

Mobil di kota-kota megapolis seperti sekarang ini acapkali berada di tempat yang lebih nyaman daripada yang kerap ditempati oleh manusia. Hal ini terutama sangat kentara di negara-negara, di mana infrastruktur yang ada diciptakan berdasarkan mobil-mobil pribadi, sebagai contohnya adalah Amerika Serikat.

Di kota-kota besar, pengaruh jalanan jauh lebih besar lagi, di sinilah suhu udara biasanya meningkat, radiasi ultraviolet berkurang hingga 30%, jarak pandang pun turut berkurang, sedangkan kabut asap dan tingkat presipitasi meningkat, dan sirkulasi udara mulai berubah. Di beberapa tempat, di mana masalah terkait pengaruh jalanan terhadap suhu udara lebih buruk, telah diciptakan berbagai metode untuk mengurangi kerusakan yang timbul, misalnya, di Los Angeles tengah diuji sebuah proyek untuk mengecat jalanan dengan warna putih. Tindakan ini diharapkan dapat menurunkan suhu di kota tersebut sebanyak 7 atau lebih derajat Celsius, dengan anggapan bahwa warna putih jauh lebih baik dalam memantulkan cahaya matahari jika dibandingkan hitam, yaitu warna yang kerap digunakan untuk melapisi jalanan. Sangatlah menarik untuk diperhatikan bahwa peninjauan kembali pendekatan biasa semacam itu terhadap pembangunan infrastruktur dapat memberikan keuntungan materi yang tidak sedikit, perancang proyek memperhitungkan bahwa berkat pewarnaan jalanan, dapat dilakukan penghematan sebesar kira-kira 100 miliar dolar setahun untuk penggunaan pendingin ruangan.

Aspek lain dari "masalah jalanan" yang dikenal oleh masyarakat adalah perbaikan jalanan musiman yang berakibat pada penutupan jalan. Pada musim dingin, jalanan di wilayah-wilayah yang bersuhu rendah kerap ditaburi garam, ini tidak hanya membahayakan mobil yang akan mengalami karat lebih cepat daripada biasanya. Ion natrium dan klorin juga dapat mencemari air dan tanah, yang selanjutnya akan berpengaruh buruk pada kehidupan hewan dan mikroorganisme lainnya. Garam di jalanan juga bahkan akan mencemari air yang diminum masyarakat. Di negara dengan banyak mobil seperti Amerika Serikat, untuk setiap penghuni diperlukan kira-kira sebanyak 70 kilogram garam di jalan, yang akibatnya di beberapa wilayah norma kadar ion natrium dan klorin lebih tinggi 2-3 kali lipat daripada biasanya.

Tanaman hijau pun berubah menjadi merah akibat penggunaan garam tersebut.

Ini hanyalah efek langsung yang tidak sulit untuk dipantau dan dinilai tingkat kerusakannya. Dan limbah bahan bakar pun tergantung pada kualitas jalanan, keausan transportasi dan faktor-faktor tak langsung lainnya, yang pada akhirnya akan menumpuk dan menimbulkan efek berbahaya yang semakin besar, layaknya bola salju. Bahkan kendaraan listrik yang dirancang untuk "menghijaukan" bidang transportasi sekalipun, saat ini memperoleh energi mereka terutama dari pembangkit listrik yang masih menggunakan bahan bakar fosil.

Dalam gagasan jalan raya untuk mobil sebagai permukaan yang tertutup itu sendiri pun, di mana di atasnya melaju alat transportasi, terdapat ribuan masalah yang sangat serius namun tersembunyi dari pandangan mata manusia. Hal lain terkait mobil, yang merupakan salah satu alat transportasi berbahaya bagi lingkungan, adalah aspal klasik jalanan yang walaupun tak terlihat, namun secara terus-menerus dapat mencemari lingkungan sekitarnya. Untuk mengurangi bahaya tersebut, perlu meninjau kembali dari awal konsep infrastruktur transportasi, dan dalam hal ini, SkyWay memiliki solusi yang sudah siap untuk dipergunakan.

Sejak awal berlangsungnya siklus kehidupan infrastruktur dawai, para pengembang terus memberikan perhatian lebih agar sedapat mungkin tidak mengancam lingkungan sekitarnya. Alokasi lahan untuk penempatan tiang pancang dilakukan sesedikit mungkin, jalanan itu sendiri akan diletakkan di tingkat kedua dan tidak akan menempati daerah-daerah subur di permukaan bumi. Sarana perkeretaapian transportasi dawai dapat berfungsi dengan menggunakan tenaga listrik yang bersih – pemasangan panel surya khusus dan generator angin pada tiang pancang sudah ditinjau oleh para insinyur. Rel dawai tidak memerlukan perbaikan yang terus-menerus, dan tidak akan mengancam habitat hewan liar di alam. Semua sistem transportasi dirancang agar sedapat mungkin mengganggu lingkungan sekitarnya, dan dalam hal ini juga termasuk penyediaan rasa aman secara maksimal serta tingkat performa yang tinggi. [baca: sumber]

Jadilah bagian dari orang yang peduli akan lingkungan sekitar
http://www.skyway.web.id/p/daftar.html

Mengapa Dunia Membutuhkan SkyWay


Dari segi biaya :
1. Murah Capital Expenditur (CapEx) / Belanja Modalnya
2. Murah Operasional Expenditur (OpEx) / Belanja Operasionalnya
3. Rendah konsumsi Energi

=====
Yuk...
Bandingkan!
-
KERETA CEPAT "JAKARTA - SURABAYA" & "JAKARTA- BANDUNG" VS STRING TRANSPORT TECHNOLOGY SKYWAY
======================================

"JAKARTA - SURABAYA"
Berita (08 Juni 2017) :

http://economy.okezone.com/read/2017/06/08/320/1710711/kereta-cepat-jakarta-surabaya-bisa-capai-kecepatan-300-km-jam

MARI KITA BERHITUNG :

Jarak Jakarta - Surabaya 763 KM
@ Kecepatan Max 300 km / Jam
@ Waktu Tempuh Kira-Kira 2.5 Jam
@ Biaya 800 Triliun Rupiah (Rel Baru)
@ "HANYA" memakan Biaya 81 Triliun Rupiah (Rel Sudah Ada) :)

SEKARANG KITA BANDINGKAN DENGAN SKYWAY :
@ Kecepatan Max 500 km / Jam
@ Waktu Tempuh Kira-Kira 1.5 Jam
@ Biaya 3 Juta $ Per Km (3.000.000 $ x 763 Km = 2.289.000.000 $ ) = 30.443.700.000.000 Rupiah (* Kurs 13.300)

Lihat !!
@ 300 KM / JAM VS 500 KM/ JAM
@ 2.5 JAM VS 1.5 JAM
@ 81 Triliun Rupiah VS 30,4 Triliun Rupiah

SANGAT JELAS !! MENGGUNAKAN SKYWAY LEBIH CEPAT, LEBIH MURAH !
ADA PENGHEMATAN 50.6 TRILIUN.
INI BARU 1 PROYEK LOH !

BAYANGKAN !
DENGAN 50.6 TRILIUN SUDAH BISA MEMBANGUN HAMPIR 2 RUTE JAKARTA-SURABAYA LAGI .
ANGGARAN TERSEBUT BISA DIGUNAKAN UNTUK PEMBANGUNAN INFRASTRUKTUR TRANSPORTASI SKYWAY UNTUK KOTA2 LAIN DI INDONESIA

-
"JAKARTA- BANDUNG"
Berita (13 April 2017) :

https://kumparan.com/wiji-nurhayat/kereta-cepat-jakarta-bandung-dibuat-melayang-anggaran-naik-rp-10-t

Jarak Jakarta - Bandung 150 km

@Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung Menelan Biaya 5,998 Miliar $ ( 79.773.400.000.000 Rupiah) (79,7 TRILIUN)

@ Dengan SKYWAY Menelan Biaya 3.000.000 $ x 150 km = 450.000.000 $ = 5.985.000.000.000 (5,9 TRILIUN) *Kurs 13.300

Catatan :
* Harga SKYWAY Dari 2-3 Juta $ / Km. Perhitungan di Atas adalah estimasi TERTINGGI (3 Juta $)
Aneh ? :) Kok Bisa Sehemat itu ?

Ya Karena Dengan SKYWAY Tidak Akan Ada Biaya pembebasan lahan, pembukaan Jalan Baru dan konstruksi lainnya. Hanya dengan menancapkan tiang konstruksi Untuk Pergerakan Rolling Stok di udara, Hutan, Sungai, laut, pegununungan KELAAAR !!!

Ada banyak pilihan untuk
menjadi bagian dari SkyWay :

- PENUMPANG
- KARYAWAN
- PEMILIK
- ???

Pilihan sepenuhnya di tangan Anda!
Saya hanya menginformasikan.

SKYWAY !!! We Are The Way

Proyek SkyWay solusi multifaset untuk transportasi perkotaan

Apa yang ditawarkan oleh pengembang perusahaan transportasi string adalah sistem transportasi independen yang lengkap berdasarkan struktur pendukung dan rel pratekan yang beroperasi pada listrik. Pengembang SkyWay mengusulkan untuk mengangkat arus transportasi utama di atas tanah dan, sesuai dengan tren teknologi terkini, memberikan kontrol terhadap sistem cerdas. Ini akan memungkinkan untuk tidak menghadapi masalah teknis dan bahkan etika yang kompleks yang dihadapi autopilot di mobil tradisional.


Teknologi yang digunakan untuk membuat struktur trek inilah yang membedakannya dari solusi yang ada, seperti monorail atau cable car. Konstruksi komposit dengan tali baja yang sudah tertekan dan beton khusus di dalamnya memungkinkan rel dari struktur jalur SkyWay menahan beban berat. Karena ini, kecepatan rolling stock meningkat sekaligus mengurangi biaya konstruksi. Di ruang rel, Anda dapat menempatkan jalur komunikasi - perusahaan mengasumsikan bahwa potensi infrastruktur pada akhirnya akan tumbuh seiring dengan meningkatnya penggunaan teknologi informasi yang mereka butuhkan.
Build SkyWay & Save Planet
http://www.skywayteknologi.com/p/cara-daftar-skyway-capital.html

Transportasi perkotaan masa depan dengan kecepatan hingga 150 km per jam

Pertama kali saya membaca tentang transportasi dawai pada tahun 80-an di majalah yang saat itu terkenal, yaitu "Tekhnika – Molodezhi". Gambar yang sangat futuristik, yang menampilkan perancang muda Anatoly Yunitskiy, dan begitu menyihir saya: sistem antarplanet, cincin transportasi raksasa, stasiun luar angkasa...
Digambarkan pula bawa dalam jangka waktu empat puluh tahun pikiran berani seperti ini akan dapat menjadi kenyataan dan mengubah dunia. Dan empat puluh tahun berselang, dalam sebuah pameran di Moskow, saya menemukan sebuah gerbong dengan tulisan di atasnya "Transportasi Dawai Yunitskiy". Bukankah ini orang yang sama?..
Saya menghampiri tempat itu dan mulai bertanya. Dan tahu bahwa "Yunitskiy segera mendekat dan menceritakan semuanya sendiri". Saya menjadi begitu gugup karena saya bertemu langsung dengan sang perancang yang artikelnya pernah saya baca waktu saya kecil. Beberapa menit kemudian, seorang pria berambut kelabu dengan sinar kehidupan dan keceriaan yang masih terpancar dari matanya pun muncul, beliau mengundang saya ke dalam gerbong yang sangat nyaman itu. Sambil memerhatikan brosur yang diberikan, saya dengan hati-hati bertanya: mimpi Anda menjadi kenyataan, Anda telah menantikan peristiwa semacam ini saya rasa…
– Saya tidak menunggunya, – jawab Anatoly Eduardovich. – Ilya Muromets yang menunggu, sedangkan saya bekerja. Empat puluh tahun dari sebuah ide menjadi sebuah kenyataan. Untuk transportasi, jangka waktu ini sangatlah singkat. Misalnya saja, dari sebuah gagasan tentang kekang kuda hingga penerapannya dalam skala besar-besaran memerlukan waktu kurang lebih tujuh ratus tahun, dan hingga pelana digunakan– seribu. Jadi, silakan baca.

SELURUH JALANAN: REL DAN LINTASAN LAYANG MILIK
Yunitskiy telah tercantum di lebih dari 140 penemuan dan 250 karya ilmiah. Untuk menciptakan transportasi dawai di Belarusia, dibukalah "EkoTeknoPark", di mana Anda dapat menyaksikan apa yang sebelumnya hanya terdapat dalam desain dan gambar. Menurut perkataan sang perancang, telah dibangun kira-kira tiga kilometer area uji coba, dan satu lagi jalur sepanjang 21 kilometer yang akan digunakan untuk transportasi berkecepatan tinggi, yang saat ini tanahnya tengah digali.
– Di sana kami berencana untuk mencapai kecepatan hingga 500 kilometer per jam, – Anatoly Yunitskiy menekankan. – Secara prinsip, ini merupakan jenis alat transportasi baru tanpa permukaan yang solid. Pergerakan roda utama akan mengikuti dua rel dawai yang sangat tipis dan rendah konsumsi material. Biaya tiang pancang 10-20 kali lipat lebih murah daripada biasanya, selain itu mereka akan jauh lebih ringan, sekaligus kokoh, bahkan Anda tidak akan melihat bayangan dari rel tersebut. Seluruh jalanan: ukuran rel adalah seperti ini (beliau menunjukkan garis setebal 3-4 sentimeter. – Referensi penulis.) dan tiang pancang akan didirikan dalam jarak setiap lima kilometer. Ini bukan jembatan yang akan menutupi langit dan memerlukan ribuan ton baja atau beton.
Untuk menghindari perubahan bentuk akibat suhu, rel akan diregangkan seperti senar. Untuk jalan layang dan pasangan roda, pada prinsipnya tengah dikembangkan sebuah solusi baru. Telah dikembangkan sebuah varian kargo dengan kapasitas sarana perkeretaapian hingga 20.000 ton, sedangkan untuk penumpang dijanjikan akan lebih hemat anggaran. Ini, seperti yang dikatakan oleh penemunya, sama seperti metro terbang, yang dapat pergi dalam interval waktu dua detik. Perkiraan kecepatan adalah 150 kilometer per jam, dan jauh lebih murah seratus kali lipat.
Teknologi ini cukup mendapatkan banyak kritik, namun konstruktor berhasil menemukan banyak investor dan sedikit demi sedikit dapat membuat perusahaan SkyWay tetap terus melaju ke depan.

DENGAN FONDASI SEPERTI INI PERMAFROST TIDAK AKAN MENCAIR
Menurut perhitungan Yunitskiy, transportasi dawai dapat dibangun di wilayah apa pun, bahkan dalam hal ini adalah di wilayah kutub utara. Masalah terkait angin kutub dan suhu yang rendah dapat diselesaikan berkat rendahnya lapisan struktur dan baja yang tahan karat.
– Misalnya saja, di daerah Anda yaitu Distrik Otonomi Yamalo-Nenets, ini jauh lebih mudah dibangun. Karena untuk meletakkan fondasi di tengah badai musim dingin dan permafrost abadi jauh lebih mudah daripada membangun di rawa-rawa yang ada di Belarusia.
Dan di Arktik, menurut perancangnya, lintasan dawai akan menjadi jauh lebih awet dan tahan lama daripada biasanya.
– Di Arktik dilarang untuk membuat lintasan biasa karena pada musim panas semuanya akan mencair dan lintasan pun dibanjiri air. Kami dapat membuat fondasi semacam ini, di mana dingin akan dikirimkan ke tanah dan es pun akan membeku, karena itu di musim panas juga tidak akan mencair, – ujar konstruktor.
Dalam video demo, mobil listrik di atas roda baja bergerak di sepanjang rel dawai, yang memiliki margin keamanan sepuluh kali lipat, dan jarak di antara tiang pancang mulai dari 400 meter hingga lima kilometer. Keuntungan dari transportasi Yunitskiy sangatlah banyak, namun yang paling utama adalah ramah terhadap lingkungan.
– Di bawah aspal dan beton terkubur wilayah yang luasnya sama dengan wilayah Britania Raya. Tanah ini mati dan tidak bernapas. Dan kita dapat membebaskan tanah ini sekaligus mengembalikannya ke fungsi yang semula, – Yunitskiy meyakinkan.

PERCEPATAN DITAWARKAN KE SETIAP WILAYAH
Untuk menerapkan gagasan tersebut, seluruh industri transportasi perlu dibangun ulang, dan proses ini, seperti yang umum diketahui, memakan waktu yang tidak sedikit. Pada tahun yang lalu, proyek Yunitskiy diakui sebagai inovasi di Rusia, yang mana hal ini membuka peluang yang jauh lebih besar.
– Ketika kami berhasil melalui proses sertifikasi, maka kami akan dapat berpartisipasi dalam semua tender dan menawarkan proyek kami ke berbagai wilayah di Rusia, – papar beliau.
Hingga saat ini, semua upaya untuk menciptakan transportasi masa depan telah dikalahkan oleh metro yang konservatif dan kereta api yang sudah teruji kelayakannya. Pada tahun 60-an sebuah rel jalan raya telah diperhitungkan di wilayah Kamchatka, dengan panjang 500 kilometer, serta monorel untuk daerah kutub Norilsk – Salekhard. Namun, proyek ini hanya berhenti di atas kertas semata. Di Moskow juga telah dibangun lintasan monorel, namun kemudian hal ini diakui kurang efektif, dan pada tahun 2018, akan dilakukan pembongkaran sebagian, dan meninggalkan sebagian lainnya untuk objek wisata... Seberapa menguntungkannya "dawai" dalam waktu 40 tahun ke depan adalah hal yang harus dipecahkan oleh para spesialis. Masih saja ada orang-orang yang bersikap skeptis, namun saat ini setidaknya mereka memiliki sesuatu untuk dilihat atau dinaiki di teknopark di Minsk. 

TRANSPORTASI DAWAI MEMERLUKAN SERTIFIKASI
"KS" mengetahui bahwa pencipta transportasi dawai menawarkan kepada Departemen Pemasyarakatan Yamal untuk mempelajari hasil kerjanya dan kemungkinan untuk penerapannya. Apa solusi dari para ahli?
Menurut perkataan sekretaris departemen transportasi dan perhubungan Aleksandr Pavlik, para ahli tidak menyetujui ide sang perancang asal Belarusia ini. Dan kesimpulan singkat mereka adalah sebagai berikut: "Mahal dan tidak efektif untuk wilayah Arktik".
– Semuanya yang ditawarkan oleh Yunitskiy sama saja, semua bisa dilakukan dengan bantuan infrastruktur yang sudah ada dan biayanya malah jauh lebih murah. Karena itulah tidak perlu membangun yang baru. Lagipula, sistem ini hanya prototipe. Selama mereka belum melalui proses sertifikasi yang diperlukan dalam struktur federasi, mereka hanya akan tetap berdiri di tempat yang sama, – jelas mereka dalam departemen tersebut.
Sedangkan terkait inovasi transportasi dalam program penerapan di wilayah Yamal, sama sekali belum dilaksanakan sedikit pun.
Penulis - Sumber

Belum jadi Mitra SkyWay???
http://www.skyway.web.id/p/daftar.html

Film Anatoly Yunitskiy dan SkyWay Ciptaannya


Anatoly Yunitskiy mengabdikan sekitar 40 tahun hidupnya untuk menciptakan transportasi SkyWay. Apa yang mendorongnya untuk pergi ke target yang dituju dengan kegigihan seperti itu? Bagaimana ide sistem transportasi SkyWay yang optimal berasal? Apa kelebihan mereka dibandingkan dengan sistem transportasi lain dan apa yang bisa diperoleh peradaban dari pelaksanaan program yang diusulkan oleh Yunitskiy? Manusia dan alam, malapetaka peradaban dan harapan masa depan, pertanyaan dan solusi abadi didikte pada saat itu sendiri - inilah kutub paling ekstrem dari medan bermasalah, di mana puisi-puisi dari film "Yunitskiy's Sky Ways" selaras.

Gambaran singkat tentang sistem transportasi string SkyWay - penemuan yang menjadi ciri utama film Anatoly Yunitskiy telah menawarkan kepada dunia. Unsur dasar mereka:
1. Jembatan layang rel yang terus-menerus ditekan.
2. Mobil rel di roda baja.

Dalam kerangka sistem transportasi SkyWay, transportasi bergerak di atas tanah pada rel khusus. Karena ini, aerodinamika dioptimalkan, kecepatan meningkat, biaya konstruksi rute berkurang, keamanan meningkat dan kerusakan lingkungan akibat transportasi berkurang ke tingkat minimum.
 

Amazing! Pameran SkyWay 2018

Thailand’s Eastern Economic Corridor Infrastructure Development Project Conference
Thailand, Bangkok - January 30-31, 2018
Status Scheduled
Saat berpartisipasi dalam pameran besar di Asia (Smart Cities India, RailwayTech) dan membangkitkan minat di India dan Indonesia, presentasi teknologi di Asia terus. Sekarang ada giliran konferensi setelah Forum Investasi Thailand. Ini akan difokuskan pada Koridor Ekonomi Timur dan akan diadakan selama dua hari. Subyek diskusi termasuk Thailand 4.0, proyek kota bawah tanah di Malaysia, kerja sama Thailand dengan Asosiasi Negara-negara Asia Tenggara (ASEAN) dan lain-lain. Pasar Asia tetap menjadi prioritas SkyWay dan acara tersebut bukan menjadi yang terakhir dalam trend ini.
 
RailwayTech Indonesia
Indonesia, March 22-24, 2018
Status In question
RailwayTech adalah event paling penting bagi pasar transportasi kereta api regional. Pameran ini menampilkan inovasi di bidang sistem alarm, komunikasi, manajemen, model pembiayaan proyek infrastruktur dan banyak lagi. Situs ini memungkinkan para profesional untuk membangun kontak bisnis baru, untuk mendiskusikan prospek dan masalah yang ada di sektor ini, untuk berbagi pengalaman mereka sendiri dan belajar dari pengalaman rekan kerja. Saat berpartisipasi dalam RailwayTech 2017, Perusahaan “SkyWay Technologies Indonesia” telah menandatangani MoU dengan Perusahaan “Pengembangan Pelabuhan Jorong” dan “Infrastruktur Masyarakat Indonesia”; Kantor perancang proyek perkantoran SkyWay Minsk dikunjungi oleh perwakilan delegasi dari Indonesia. “Pengembangan Pelabuhan Jorong” tertarik untuk membangun rute kargo SkyWay sepanjang 10 kilometer di pelabuhan utama Indonesia. Perusahaan akan mulai mengerjakan persiapan studi kelayakan pada bulan Januari 2018. Masyarakat Infrastruktur Indonesia akan memberikan dukungan dalam persiapannya. Sampai saat ini, SkyWay sudah bekerja di Indonesia lebih dari 10 proyek. Jumlah keseluruhan proyek adalah USD 42.532.000.000 atau setara dengan Rupiah Indonesia IDR 575.732.354.552.313 untuk pengembangan dan penerapan transportasi SkyWay. Jarak total 4.162,93 km. SkyWay didukung oleh investor Korea Selatan dan Singapura yang mampu memberikan 75% investasi modal ke dalam proyek di Indonesia. Saldo akan diberikan untuk pembiayaan kepada investor lokal, yang berkeinginan untuk berpartisipasi sebagai mitra.
 
Future Cities Show
Dubai, UEA - April 9-11, 2018
Status Scheduled to participate
Pertunjukan kedua Future Cities akan berlangsung di musim semi di Dubai, kota terbesar di Uni Emirat Arab, pusat perdagangan dan keuangan utama UEA dan seluruh Timur Tengah. Pertunjukan akan menampilkan inovasi terbaik yang bisa mengubah masa depan planet ini. Acara ini didasarkan pada 17 Tujuan Pembangunan Berkelanjutan yang dirancang oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa dan diadopsi oleh 193 negara di dunia pada tahun 2015. Ini juga mencakup 10 “X-directives” untuk Dubai, sebuah program lanjutan yang bertujuan untuk menetapkan peraturan bersama di semua Pemerintah tubuh dan melampaui seluruh dunia selama sepuluh tahun ke depan. Menurut panitia, tiga pilar acara tersebut adalah: Sustainability, Innovation and Happiness.
 
Singapore International Transport and Exhibition (SITCE)
Singapore - July 9-11, 2018
Status Scheduled to participate
Titik lain yang baru pada peta pameran dengan Unitsky String Transport (UST). Konggres Transportasi Internasional ketiga kembali di musim panas 2018. Fokus kongres adalah teknologi digital dan bagaimana mereka mengubah pemandangan transportasi kereta api. Tujuannya adalah untuk menerapkan solusi inovatif dalam sistem transportasi bagi masyarakat dan memperbaiki layanan jarak jauh. Kongres akan diadakan di bawah slogan “Manusia di jantung kereta api digital.”
 
InnoTrans
Berlin, Germany - September 18-21, 2018
Status Application for participation submitted
InnoTrans adalah platform internasional terkemuka untuk tampilan dan penjualan teknologi transportasi yang menguraikan tren utama dalam pengembangan sektor ini selama beberapa dekade yang akan datang. Pameran dagang InnoTrans, salah satu acara paling penting dari komunitas transportasi di dunia, menjadi langkah awal tangga menuju pengenalan teknologi SkyWay secara internasional. Pameran ini diadakan dua kali dalam dua tahun. Kelompok Perusahaan kami berpartisipasi dalam trade fair InnoTrans pada tahun 2016. Sebagai hasil dari partisipasi ini, minat terhadap teknologi terangsang di belasan negara di Eropa dan Asia. Di InnoTrans 2016 di Berlin bahwa masyarakat pertama kali diperkenalkan pada desain industri dari SkyWay rolling stock generasi keempat (unibus dan unibike), serta modul keamanan untuk pagar senar yang inovatif, mengoperasikan model fisik sistem transportasi SkyWay dan masih banyak lagi. Partisipasi SkyWay di InnoTrans 2016 telah membenarkan minat terbangunnya Unitsky String Transport di antara perwakilan India, Filipina dan beberapa negara lainnya, yang namanya tidak diungkapkan sejauh ini. Sepanjang periode InnoTrans 2016, eksposisi SkyWay termasuk yang paling banyak dikunjungi. Dengan mempertimbangkan laju perkembangan teknologi ini, forum berikutnya niscaya akan lebih bermanfaat lagi. Dan jika pameran pertama adalah untuk SkyWay kesempatan untuk mendeklarasikan dirinya di tingkat global, yang kedua berjanji untuk menjadi pemenang nyata!