May 2018

Kereta Cepat SkyWay

Kompleks terdiri dari:

  • Rolling stock
  • Infrastruktur lintasan
  • Sistem keamanan dan pengendalian kompleks
Rolling stock – unibus – modul self-propelled otomatis beroda baja jenis terpasang dirancang untuk operasi semata-mata pada infrastruktur kompleks SkyWay dan menyediakan angkutan bagi orang. Unibus digerakkan secara elektromekanis, dengan pasokan daya berasal dari rantai kontak dan/atau kemasan baterai. Infrastruktur lintasan dirancang untuk melayani pengguna kompleks SkyWay. Ini adalah struktur rel kabel bantalan kontinu pratekan yang dipasang pada penopang di atas permukaan tanah pada ketinggian yang diproyeksikan sesuai
dengan kebutuhan pelanggan, dan stasiun (terminal logistik). Sistem keamanan dan pengendalian kompleks dirancang untuk pengendalian rolling stock otomatis, pengendalian sistem catu daya otomatis, pengumpulan, penyimpanan, analisis data pada bagian komponen kompleks dan pengembangan tindakan pengendalian dan koreksi untuk memastikan cara pengoperasian yang aman dari bagian komponen dan kompleks secara keseluruhan.

Lingkup penerapan:

Angkutan penumpang berkecepatan tinggi:
  • antarkota;
  • antardaerah;
  • antarnegara;
  • antarbenua.
Fitur kunci:
  • Kecepatan — hingga 500 km per jam.
  • Kapasitas rolling modul – hingga 6 orang.
  • Kapasitas rolling stock — hingga 60 orang.
  • Gradien lintasan – hingga 15%, dengan rancangan khusus – hingga 30%.
  • Jarak angkutan – hingga 10.000 km.
  • Volume angkutan antarkota berkecepatan tinggi – hingga 1 juta penumpang per hari.
  • Biaya rute berkecepatan tinggi, tidak termasuk biaya rolling stock, stasiun penumpang dan infrastruktur – mulai Rp3 juta per km.
  • Biaya bersih lalu lintas berkecepatan tinggi – 5 kali lebih rendah daripada biaya bersih angkutan kereta api berkecepatan tinggi, kereta levitasi magnetik dan pesawat terbang.
Keunggulan kompetitif:
1. Turunnya belanja modal untuk konstruksi karena:
  • penurunan yang signifikan dalam pengambilalihan tanah yang dibutuhkan untuk lintasan dan infrastruktur;
  • kecuali tanggul bumi, penggalian, terowongan, jembatan, viaduk, simpang susun multilevel dan gorong-gorong;
  • kecuali pagar bagian linier dari rute berkecepatan tinggi;
  • menjaga biaya kereta gantung tidak berubah tanpa memperhatikan jenis medan, kekuatan tanah yang mendasarinya dan kompleksitas kondisi geografis dan iklim;
  • menurun dengan urutan intensitas sumber daya untuk kereta gantung dibandingkan dengan jalan layang angkutan konvensional dengan roadbed padat.
2. Mengurangi biaya operasi:
  • dengan mengurangi konsumsi energi;
  • dengan mengurangi biaya personalia yang beroperasi dan upah mereka;
  • dengan mengurangi volume pemeliharaan jalur dan perbaikan;
  • dengan menghindari keharusan untuk membersihkan struktur lintasan dari es dan salju di musim dingin.
3. Mengurangi biaya bersih lalu lintas berkecepatan tinggi tiga kali atau lebih.
4. Kemungkinan pengembangan dan penyelesaian tanah di wilayah baru di pelosok, nyaman untuk dihuni, – pulau, pegunungan, landas laut, dll.
5. Kemungkinan menggabungkan struktur lintasan dan penopangnya dengan saluran listrik dan jalur komunikasi — kawat, relay radio, seluler.
Ramah Lingkungan :
1. Konsumsi sumber daya rendah dan pengeluaran rendah di semua tahap siklus kehidupan sistem angkutan berkecepatan tinggi.
2. Jalur kecepatan tinggi tidak merusak medan, biogeocenosis dan lingkungan keanekaragaman hayati.
3. Rute tersebut tidak menghancurkan tanah subur di sekitarnya dan vegetasi yang tumbuh di atasnya (fauna dan flora).
4. Lintasan itu tidak mencegah:
  • pergerakan tanah dan air permukaan;
  • pergerakan manusia, hewan peliharaan dan liar;
  • pengoperasian mesin pertanian, konstruksi dan khusus.
Keandalan dan Keamanan
1. Ketersediaan perangkat antigelincir pada rolling stock berkecepatan tinggi.
2. Keamanan unsur kabel bantalan bermargin sepuluh kali lipat pada jembatan pengangkut.
3. Stabil terhadap es, glasiasi, tumpukan salju, dan badai debu.
4. Kestabilian tinggi terhadap aksi vandalisme dan teroris.
5. Stabil terhadap bencana alam (dengan rancangan khusus):
  • gempa bumi berkekuatan hingga 10 poin pada skala Richter;
  • banjir dan sungai meluap dengan kedalaman air hingga 10 meter lebih;
  • angin topan dengan kecepatan hingga 250 km per jam; tsunami dengan tinggi gelombang hingga 20 meter.
Sumber dari : http://skywayindonesia.com/id/tech/high-speed-transport

Angkutan Urban - Angkutan SkyWay Perkotaan

Angkutan Skyway Perkotaan Meliputi :
  • Rolling stock
  • Infrastruktur lintasan
  • Sistem keamanan dan pengendalian kompleks
Transportasi kota SkyWay adalah solusi infrastruktur yang khas untuk kota, metropolitan, dan daerah pinggirannya. Kota modern berkembang tidak menuruti cara biasa yang eksteksif (pertumbuhan metropolitan, kepadatan penduduk yang meningkat), namun dengan menyatukan beberapa kota terdekat dengan ukuran yang berbeda melalui logistik modern dan komunikasi angkutan.
Dengan demikian, sebuah kota berkembang bukan karena penyerapan daerah baru, namun sebagai akibat meningkatnya aksesibilitas angkutan dan menghilangkan jarak sebagai masalah. Angkutan SkyWay perkotaan adalah hasil dari pengalaman bertahun-tahun dan solusi teknis yang unik, yang menyediakan semua kriteria dasar layanan angkutan berkualitas, seperti:
  • keamanan;
  • kenyamanan;
  • konsumsi daya dan sumber daya minimum;
  • aksesibilitas dan keterjangkauan;
  • keramahan lingkungan;
Rolling stock angkutan perkotaan – unibus – adalah modul self-propelled otomatis beroda baja tipe tersuspeni atau dipasang, dirancang untuk beroperasi secara eksklusif pada infrastruktur lintasan Sky Way dan menyediakan angkutan untuk orang dan kargo. Unibus perkotaan dapat disediakan dalam berbagai modifikasi dengan mempertimbangkan fitur spesifik dari wilayah operasi dan kebutuhan pelanggan. Kapasitas sebuah unibus adalah 14 orang. Mereka bisa dipasangkan dengan sebuah kereta hingga 100 penumpang. Kecepatan perjalanan maksimal di kota mencapai 150 km/jam. Pendorong gerak dari unibus adalah elektromekanis, dengan catu daya dari rantai kontak dan/atau sumber listrik yang ada.
Infrastruktur lintasan dirancang untuk melayani pengguna kompleks SkyWay perkotaan. Ini terdiri dari struktur rel gantung bantalan kontinu pratekan yang dipasang pada penopang di atas permukaan tanah pada ketinggian yang diproyeksikan sesuai dengan kebutuhan pelanggan, dan stasiun (terminal logistik). Sistem pengendali keamanan dan kompleks dirancang untuk pengendalian otomatis rolling stock, pengendalian otomatis terhadap sistem catu daya, pengumpulan, penyimpanan, analisis data pada bagian komponen kompleks dan pengembangan keputusan optimal (rasional) dan tindakan pengendalian untuk memastikan mode pengoperasian yang aman dari bagian komponen dan kompleks secara keseluruhan.
Fitur Utama Angkutan Skyway Perkotaan:
Kecepatan gerak di kota – hingga 150 km/jam.
Kapasitas rolling stock:
  • penumpang – hingga 100 orang;
  • kargo – hingga 10 ton.
Gradien lintasan – hingga 15%, dengan rancangan khusus – hingga 30%.
Jarak angkutan – hingga 200 km.
Volume angkutan kota berkecepatan tinggi:
  • penumpang di jam sibuk – hingga 25 ribu orang dalam satu arah;
  • kargo – hingga 1 ribu ton per hari dalam satu arah.
Biaya bersih lalu lintas kota berkecepatan tinggi – 2 kali lebih rendah daripada biaya bersih angkutan bawah tanah, 3 kali lebih sedikit daripada trem, 5 kali lipat lebih kecil daripada monorel.
Keunggulan Kompetitif:
1. Menurunnya belanja modal untuk konstruksi karena:
  • penurunan yang signifikan dalam pengambilalihan tanah yang dibutuhkan untuk lintasan dan infrastruktur;
  • kecuali roadbed yang padat, penggalian, terowongan angkutan, jembatan, viaduk, simpang susun multilevel, overhead dan persimpangan pejalan kaki bawah tanah;
  • menjaga biaya kereta gantung tidak berubah tanpa memperhatikan jenis medan, kekuatan tanah yang mendasari dan kompleksitas kondisi geografis dan cuaca;
  • menurun dengan urutan intensitas sumber daya untuk kereta gantung dibandingkan dengan jalan layang angkutan konvensional dengan roadbed padat.
2. Mengurangi biaya operasi:
  • dengan mengurangi konsumsi energi dan bahan bakar;
  • dengan mengurangi biaya personalia yang beroperasi dan upah mereka;
  • dengan mengurangi volume pemeliharaan lintasan dan perbaikan;
  • dengan menghindari keharusan untuk membersihkan struktur jalur es dan salju di musim dingin.
3. Mengurangi biaya bersih angkutan penumpang dan kargo perkotaan dua kali lipat lebih.
4. Kemungkinan pengembangan dan penyelesaian tanah yang hemat di kawasan baru di pelosok, nyaman untuk dihuni, – pulau, pegunungan, landas laut, dll.
5. Kemungkinan menggabungkan struktur lintasan dan penopangnya dengan jalur listrik dan jalur komunikasi — kawat, relay radio, seluler.
6. Meningkatkan keandalan dan keamanan di segala cuaca dan pengoperasian sepanjang tahun sistem angkutan perkotaan berkecepatan tinggi dalam kondisi cuaca apapun.
Ramah Lingkungan
  1. Konsumsi sumber dan daya yang rendah di semua tahap siklus kehidupan sistem angkutan perkotaan di luar jalan berkecepatan tinggi. (rancangan proyek, konstruksi, pengoperasian and pembongkaran).
  2. Lintasan berkecepatan tinggi tidak merusak medan, biogeocenosis, dan lingkungan keanekaragaman hayati.
  3. Rute perkotaan tidak menghancurkan tanah subur dan vegetasi yang tumbuh di atasnya.
  4. Lintasan tidak mencegah:
  • pergerakan tanah dan air permukaan;
  • pergerakan manusia, hewan peliharaan dan liar;
  • pengoperasian mesin konstruksi dan khusus.
Keandalan dan Keamanan
  1. Ketersediaan perangkat antigelincir pada rolling stock berkecepatan tinggi.
  2. Keamanan unsur kabel bantalan bermargin sepuluh kali lipat pada jembatan pengangkut.
  3. Stabil terhadap es, glasiasi, tumpukan salju, dan badai debu.
  4. Operasi yang dapat diandalkan pada suhu udara yang ekstrem.
  5. Kestabilian tinggi terhadap aksi vandalisme dan teroris.
  6. Stabil terhadap bencana alam (dengan rancangan khusus dan kenaikan harga minimum):
  • gempa bumi berkekuatan hingga 10 poin pada skala Richter;
  • banjir dan sungai meluap dengan kedalaman air hingga 20 meter;
  • angin topan dengan kecepatan hingga 250 km per jam;
  • tsunami dengan tinggi gelombang hingga 50 meter.
Sumber Dari : http://skywayindonesia.com/id/tech/urban-transport

Angkutan Pelabuhan Laut

Lingkup penerapan – pengiriman trans kargo dari rolling stock SkyWay:

  • dalam kapal curah – untuk kargo curah (batu bara, bijih, dll.);
  • dalam kapal tanker – untuk produk minyak dan minyak bumi;
  • dalam kapal peti kemas – untuk peti kemas;
  • Pengalihan penumpang dari SkyWay rolling stock ke kapal penumpang
Pelabuhan laut ini dirancang untuk menangani bahan baku mineral kering dari sistem angkutan kargo ke kapal curah dan sebaliknya. Pelabuhan laut dan sistem angkutan membentuk fasilitas logistik tunggal fungsional, dari ladang ranjau hingga menyimpan kapal curah. Kapasitas pemuatan pelabuhan lepas pantai ditentukan oleh kapasitas sistem angkutan, karena, tidak seperti angkutan kereta api, – Angkutan SkyWay memberikan irama kinerja yang seragam (tanpa henti). Oleh karena itu, volume penyimpanan pada platform lepas pantai dapat sepenuhnya dikesampingkan. Misalnya, dengan kinerja sistem angkutan SkyWay sebesar 200 juta ton, pemuatan kapal curah dengan kapasitas 390 ribu ton akan selesai “dari roda” dalam waktu 17 jam. Platform untuk bongkar muat memiliki fasilitas teknologi yang identik – terminal untuk membongkar dan terminal untuk memuat. Cangkang kekuatan eksternal dari suprastruktur platform pengolahan dalam rancangan ini diciptakan dengan baterai rak penyimpanan, yang dibuat dalam bentuk silinder berongga beton bertulang, “saling bertautan” satu sama lain. Ia memiliki dasar beton bertulang umum, yang dipasang di permukaan dasar seabed (alami atau buatan). Struktur teknologi pelabuhan dilengkapi dengan dinding dockside di kedua sisi, ditutupi dengan gudang penyimpanan debu dan dihubungkan oleh sebuah lorong dengan menara perkantoran yang berdekatan. Jika menemukan pelabuhan laut di daerah yang tidak terlindungi dari gelombang, konstruksi pemecah gelombang mungkin diperlukan.
Dibandingkan dengan platform lepas pantai tradisional, pelabuhan laut yang digambarkan memiliki perbedaan sebagai berikut:
  • kemungkinan berlabuh di dermaga dengan kedalaman 25 m atau lebih dengan biaya modal minimal untuk mengeruk dan menata perairan pelabuhan melalui penggunaan kedalaman alami;
  • kurangnya saluran akses yang sangat menyederhanakan pendekatan kargo curah dibandingkan dengan pendekatan pelabuhan tradisional dan meminimalkan dukungan pilot;
  • tidak perlu kawasan bebas dan mahal yang besar di pantai, biasanya dengan ekosistem yang rentan, untuk menemukan gudang terbuka dan tumpukan kargo di pantai dan di kawasan pesisir, yang akan mencemari dan mengotori lingkungan;
  • menampung seluruh volume kargo dengan skema “sistem angkutan SkyWay – kapal kargo curah”, tanpa penyimpanan perantara dengan penghematan waktu dan biaya operasi yang signifikan;
  • pengurangan yang banyak dalam hal waktu dan dana untuk konstruksi pelabuhan laut pengiriman trans.
Ringkasnya, kita dapat menyatakan bahwa peningkatan kapasitas kapal kargo curah yang substansial dan terus berlanjut karena pesatnya pertumbuhan pasar kargo curah kering, dalam kondisi persaingan yang ketat, telah menciptakan masalah kekurangan pelabuhan air dalam. Solusi untuk masalah ini dibebani oleh biaya modal yang besar (untuk pengerukan dan penciptaan kawasan pelabuhan), serta dipersulit oleh kurangnya
mesin pengeruk dan kawasan pesisir bebas. Konsep sistem angkutan kargo SkyWay yang dikembangkan memungkinkan adanya solusi alternatif bagi masalah kurangnya fasilitas pelabuhan untuk pengiriman trans kargo curah melalui pengembangan dan konstruksi pelabuhan laut SkyWay di landas laut dengan kedalaman air 25 – 30 meter, hampir tidak ada batasan jarak dari pantai.
Fitur kunci:
  • lokasi pelabuhan – di landas di laut terbuka;
  • Kedalaman laut alami di pelabuhan adalah 20-30 m lebih;
  • jarak dari pelabuhan ke pantai: 1–10 km lebih, baik di dalam perairan teritorial maupun di luar batas; volume pengiriman trans kargo – hingga 250 juta ton per tahun;
  • jumlah penumpang transit – mulai 1 juta orang per tahun; biaya pelabuhan laut, tidak termasuk biaya jalur akses SkyWay, rolling stock, terminal bongkar muat dan infrastruktur – mulai Rp10 juta.
Keunggulan kompetitif:
1. Kemungkinan mengatur pelabuhan dermaga dengan kedalaman 20 m lebih dengan menggunakan kedalaman laut alami.
2. Kurangnya kebutuhan untuk kawasan besar, bebas dan berbiaya tinggi di pantai, dengan ekosistem yang rentan, sebagai aturan.
3. Penurunan belanja modal untuk konstruksi karena:
  • berkurangnya kebutuhan untuk operasi pengerukan yang bertujuan untuk menciptakan kawasan pelabuhan air dalam untuk kapal yang menepi ke dermaga;
  • kurangnya kebutuhan untuk dinding berlabuh yang diperlukan untuk tambat kapal dan melindungi pantai dari erosi akibat ombak;
  • kurangnya saluran akses laut buatan di perairan pelabuhan dan dermaga.
4. Mengurangi biaya pengoperasian dengan cara:
  • menyederhanakan masuknya kapal dengan draf yang dalam, dibandingkan dengan masuk di pelabuhan konvensional; mengurangi demurrage kapal saat mengirimkan trans kargo dan mengalihkan penumpang;
  • meminimalkan biaya layanan pilot dermaga;
  • memperbaiki logistik kargo curah saat mengerjakan skema: “deposit bijih – rolling stock SkyWay – penyimpanan kapal kargo curah” alih-alih skema tradisional:  “deposit bijih – rolling stock – membongkar di gudang di pantai – memuat barang dari gudang pantai ke dalam rolling stock lainnya – mengangkut ke tempat berlabuh – overloading ke dalam penyimpanan kapal kargo curah”;
  • mengurangi konsumsi energi dan bahan bakar untuk pengiriman trans;
  • mengurangi biaya untuk personalia yang beroperasi dan upah mereka;
  • otomatisasi operasi bongkar muat;
  • mengurangi volume pemeliharaan dan perbaikan di pelabuhan.
5. Meningkatkan kualitas kargo, terutama curah (bijih, batu bara, dll), dan menaikkan harga jualnya dengan cara mengurangi jumlah bongkar muat pengiriman trans.
6. Meningkatkan keandalan dan keamanan dari segala cuaca dan operasi sepanjang tahun di pelabuhan laut SkyWay di landas laut dibandingkan dengan pelabuhan konvensional di pantai.
7. Ramah lingkungan:
  • konsumsi sumber daya rendah dan konsumsi energi rendah di semua tahap siklus hidup pelabuhan laut SkyWay (rancangan, konstruksi, operasi, dan pembongkaran);
  • Pelabuhan laut SkyWay tidak merusak medan, biogeocenosis dan keanekaragaman hayati lingkungan pantai;
  • Pelabuhan laut SkyWay tidak menghancurkan tanah yang subur dan vegetasinya di lingkungan pantai;
  • tidak adanya kawasan penyimpanan terbuka bervolume besar dan tumpukan kargo curah di pantai (bijih, batu bara, dll.) dan di zona pesisir, yang akan mencemari dan mengotori lingkungan.
8. Pelabuhan laut SkyWay tidak mencegah:
  • pergerakan alami air dan arus bawah laut yang ada;
  • pergerakan dan migrasi alami ikan dan hewan laut;
  • biogeocenosis dan keanekaragaman hayati dasar laut di perairan pelabuhan.
9. Keandalan dan keamanan:
  • Tsunami dan pasang surut di laut lepas tidak berbahaya, karena tinggi gelombang di dalamnya jarang melebihi satu meter;
  • gelombang di laut terbuka memiliki ketinggian kurang dan menyebabkan lebih sedikit bahaya bagi kapal daripada di pantai;
  • pelabuhan laut tidak terkena ombak karena tidak ada ombak;
  • stabilitas tinggi terhadap aksi vandalisme dan aksi terorisme.

Angkutan Kargo SkyWay

Keuntungan daya saing kompleks angkutan kargo SkyWay untuk angkutan massa batuan

Biaya angkutan adalah salah satu unsur terpenting dari biaya total penggalian dan pengolahan mineral komersial. Ini membuktikan diperlukannya pembenaran terhadap penggunaan kompleks angkutan yang paling efektif. Namun, analisis lengkap dan menyeluruh mengenai kompleks angkutan yang optimal
tersebut seringkali tidak dilakukan. Preferensi terhadap satu atau model angkutan lain ditentukan terutama oleh pendapat yang subyektif. Saat ini perusahaan tambang menerapkan terutama sistem angkutan teknologi bersaing berikut: kereta api, kabel gantung, konveyor, dan angkutan jalan raya.
Faktor utama yang paling berpengaruh terhadap pemilihan kompleks angkutan untuk usaha pertambangan adalah:
  • Medan dan ciri spesifik lainnya di wilayah konstruksi (aspek ekologi, pembangunan perumahan, ketersediaan badan air alami dan buatan, dll);
  • jarak angkutan, volume pengangkutan dan jenis kargo;
  • kebutuhan staf;
  • biaya modal;
  • biaya operasi.
Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, konveyor kabel sabuk, dalam banyak kasus, memakan biaya total terendah (biaya modal dan pengeluaran operasi untuk keseluruhan periode operasi) untuk pengangkutan barang curah dalam jarak jauh (di atas 10 km). Tabel di bawah memperlihatkan karakteristik teknis yang utama beberapa konveyor sabuk kabel terbesar di dunia. Sebagai perbandingan, ada juga data varian untuk menerapkan kompleks kargo SkyWay dengan kapasitas 65 juta ton per tahun (2,15 ton per hari), tidak terjangkau untuk sistem angkutan yang bersaing.
Kompleks angkutan kargo SkyWay adalah lini produk jenis jalan layang yang ditujukan untuk pengalihan kargo curah (volume angkutan hingga 250 juta ton/tahun). Jalan layang kompleks angkutan adalah struktur rangka spasial pratekan yang dipasang pada penopang di atas permukaan tanah. Tinggi penopang itu sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk melintas dengan bebas di atas gedung, jalan bebas hambatan, jalur listrik, jalur komunikasi dan jalur layanan lainnya yang ada.
Di jalan layang itu ada lintasan rel kabel operasional yang dirancang untuk kereta unicar yang panjang, mengangkut kargo curah dengan total kapasitas hingga 100 ribu ton. Untuk melayani kompleks angkutan kargo dan menjalankan operasi teknologi, ada kereta yang bertugas melakukan pemeliharaan, berpergian di sepanjang jalur terpisah, dikombinasikan dengan lintasan yang beroperasi.
Penggunaan teknologi rel kabel dan pemilihan parameter rancangan yang optimal memungkinkan para insinyur SkyWay Technologies Co. untuk mengurangi hambatan spesifik terhadap pergerakan rolling stock kargo dan mencapai nilai konsumsi energi spesifik pada Cen hingga ke tingkat 0,023 kW×h/t×km (memperhitungkan sedikit tanjakan pada rute hingga 3%). Hal ini juga memungkinkan untuk mengurangi biaya pengangkutan hingga 0,6 sen/t×km, yang 4-5 kali lebih murah dibandingkan dengan sistem angkutan alternatif dan 8-12 kali lebih murah dibandingkan dengan angkutan kereta api.
Selain itu, terdapat potensi yang besar dalam pengoperasian kompleks di dataran tinggi. Misalnya, jika angkutan berangkat dari daerah pegunungan menuju daerah pantai atau menuju ke wilayah yang lebih rendah daripada lokasi penambangan, pada jarak tempuh 500 km yang cukup adalah perbedaan ketinggian total 1.500 meter agar kompleks itu tidak mengkonsumsi listrik sama sekali untuk mengangkut bijih. Dengan menggunakan energi berpotensi regenerasi kargo yang turun dari pegunungan, kompleks angkutan kargo SkyWay akan dapat eksis sepenuhnya secara otonom, yang sangat penting bagi daerah yang belum berkembang di planet ini. Total biaya pengangkutan dengan sistem semacam itu akan lebih rendah  dibandingkan dengan sistem yang sama untuk medan datar karena kurangnya biaya listrik. Struktur angkutan kompleks dapat digunakan untuk menyelaraskan jalur listrik bertegangan tinggi, panel surya, jalur komunikasi, untuk mengatur pembangkit tenaga angin pada penopang.
Aspek penting adalah kurangnya masalah lingkungan yang muncul akibat konstruksi dan pengoperasian kompleks kargo Skyway. Misalnya, saat membangun tanggul kereta api, hidrologi alami daerah tersebut berubah, karena pada kenyataannya tanggul itu menjadi bendungan bertekanan rendah, yang bertindak sebagai DAS (daerah aliran sungai) buatan. Masalah yang signifikan adalah persimpangan kereta api rute migrasi hewan yang sedang sekarat dalam jumlah besar di bawah roda lokomotif. Pengolahan lahan pertanian yang subur tidak dimanfaatkan untuk konstruksi jaringan perkeretaapian.
Sistem angkutan Cargo SkyWay tidak mengalami masalah seperti itu: jembatan pengangkut terletak pada ketinggian 5-8 meter di atas permukaan tanah, penopangnya dipasang di setiap 40-50 meter dan luas lahan yang dialokasikan untuk satu penopang menengah, tidak melebihi 2 meter persegi. Dengan demikian, 1 kilometer rute memerlukan penarikan tidak melebihi 100 meter persegi tanah dengan memperhitungkan penopang jangkar (yang menempati hingga 50 m2/km). Perakitan jalan layang pengangkut menyiratkan teknologi berawak minimal; bongkar muat rolling stock dilakukan tanpa henti; lintasannya dari segala jenis cuaca dan memiliki daya tahan yang lama karena beban yang kecil pada poros roda dan jalan layang. Solusi teknis dan teknologis ini telah diuji di bagian lintasan exeperimen di kota Ozyory, Moskow.
Kurangnya masalah lingkungan hidup selama masa konstruksi sistem angkutan merupakan keunggulan yang signifikan, karena tindakan pelestarian alam (dan dana untuk pelaksanaan) dalam hal ini minimal. Misalnya, biaya proyek awal pipa gas di Alaska (AS) sebesar USD600 juta, namun setelah adanya protes dari organisasi masyarakat dan lingkungan hidup, konstruksinya diblokir. Kemudian, setelah pelaksanaan semua tindakan pelestarian alam, yang sangat mahal dalam kondisi permafrost, pipa itu dibangun, tetapi biayanya meningkat menjadi USD5 milyar, dengan kata lain 8 kali lipat lebih mahal. Ada beberapa kasus yang diketahui ketika proyek pertambangan besar telah ditutup sejak konstruksi perkeratapian menuju pelabuhan tidak lolos pemeriksaan pakar ekologi.
Angkutan kargo SkyWay merupakan terobosan di bidang pengangkutan kargo curah; angkutan ini memberi kesempatan untuk mengembangkan simpanan semacam itu, yang tidak ekonomis atau tidak mungkin dikembangkan dengan menggunakan model angkutan konvensional: di wilayah pegunungan, zona pelestarian alam, tundra dan hutan.
Teknologi SkyWay memungkinkan angkutan bergerak di gradien hingga 40% dan ini berarti bahwa sistemnya fleksibel, jalan layang benar-benar mengulangi profil medan dan biaya struktur lintasan hanya meningkat 25-30% dibandingkan dengan pilihan untuk medan datar. Biaya kompleks angkutan SkyWay bergantung pada banyak faktor: volume lalu lintas, negara pelaksana, kondisi medan, alam, cuaca, dan lainnya. Biaya rata-rata rolling stock, jalan layang, terminal, dan infrastruktur, yang mengacu pada 1 km panjang rute, sama dengan: untuk medan datar – mulai dari USD1,5 juta/km, untuk medan kasar – mulai dari USD2 juta/km, untuk wilayah pegunungan – mulai dari USD2.5 juta/km. Sebagai perbandingan: untuk kondisi di daerah Australia, satu lintasan kereta api kargo untuk pelanggan sebesar USD5 juta/km.
Dengan kehadiran teknologi SkyWay, penambangan bijih di banyak daerah pegunungan dapat memberikan keuntungan. Bahkan dalam kondisi ideal bagi sistem angkutan yang sudah ada, kompleks angkutan kargo memerlukan biaya operasi 4-5 kali lebih rendah pada kapasitas produktif yang sama, yang akan memungkinkan untuk menghemat ratusan juta dan bahkan milyaran dolar setahun*. Untuk kondisi pegunungan, sistem angkutan kargo SkyWay akan meningkatkan keuntungan secara siginifikan dibandingkan dengan konveyor kabel sabuk konvensional, belum lagi angkutan kereta api konvensional, yang dalam kondisi seperti ini tidak tahan terhadap saingan apapun. Misalnya, gradien longitudinal yang diizinkan sebesar 0,9%, membuat pekerja lintasan kereta api untuk melewati pegunungan dan membangun terowongan, jembatan, dan viaduk dengan bentang yang sangat besar, dirancang untuk muatan raksasa. Ini meningkatkan biaya konstruksi perkeretaapian di wilayah pegunungan setidaknya 2,5 kali lipat dan seringkali pengembangan ladang ranjau tidak menguntungkan. Dalam hal harga pesimis, penambangan bijih di wilayah pegunungan menjadi tidak menguntungkan jika menggunakan angkutan kereta api, sedangkan dengan menggunakan teknologi SkyWay, keuntungan tetap berada pada tingkat yang lebih tinggi. Fitur ini menyediakan, bagi sebuah perusahaan, yang menggunakan teknologi angkutan SkyWay, tidak hanya kemungkinan untuk berkembang, menyulitkan orang lain, tetapi juga menggunakan “senjata ekonomi” ini untuk bertarung dengan pesaing, mencapai monopolisasi industri secara lengkap dalam beberapa aspek.
Sumber dari http://skywayindonesia.com/id/tech/cargo-transport